Un type à vélo. Parfois cycliste aussi.
La commune de Fully a modifié le régime des priorités sur un axe déjà bien fréquenté par les personnes à vélo. Mais, malheureusement, pas à tous les carrefours et en évitant de réaliser un vrai projet de rue cyclable. Et si l’on s’inspirait de ce qui se fait dans la ville la plus cyclable de Suisse?
Si l’on veut éviter la mort de personnes à vélo en raison d’un « problème d’angle mort », supprimons d’abord les angles morts, interdisons les véhicules aveugles en ville, éloignons les personnes à vélo du danger avec des infrastructures – des carrefours surtout – adaptées.
L’usage du vélo pour les déplacements quotidiens n’augmentera vraiment que lorsque les trajets seront sûrs, confortables et directs, pour des personnes de 8 à 80 ans. Trois moyens sont connus comme solution à chacune de ces exigences: des infrastructures, des infrastructures et des infrastructures.
La largeur actuelle des voies permet cette adaptation tout en respectant les dimensions minimales nécessaires à la circulation. L’objectif est notamment d’améliorer la sécurité des cyclistes. Pourquoi se contenter de …
Travail intéressant de la SRF qui analyse la répartition de l’espace routier par mode de transport. Il n’y a pas de surprise, c’est bien l’automobile, le vélo étant vraiment le parent pauvre de la mobilité quotidienne en Suisse. La place accordée au vélo est inférieure à celle du stationnement automobile sur la voie publique….
Deux jours de suite des automobilistes ont provoqué une collision sur l’autoroute dans la région de Sion, fermeture de cet axe de circulation à la clef. On souhaite bien sûr …
Le Canton du Valais s’apprête à célébrer les 30 ans de son axe cyclable, inauguré en 1996. «Ce tracé qui relie Oberwald à St-Gingolph, en suivant pour la plus grande partie le cours du Rhône, constitue la colonne vertébrale de la mobilité douce de notre canton». Je l’emprunte souvent et l’aime beaucoup, même s’il est encore très perfectible.